Volvo presenta orgullosamente el nuevo camión articulado A30G, impulsado por el motor Volvo de renombre mundial, brinda una excelente eficiencia en consumo de combustible sin comprometer la potencia ni el rendimiento. Gracias a la eficiencia de combustible garantizada, esta máquina aumentará su rentabilidad y mejorará su retorno sobre la inversión.
Motor diésel con turbocompresor (geometría fija), de 11 litros, 6 cilindros en línea, con 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza e inyectores de la unidad controlados electrónicamente. El motor tiene camisas de cilindro húmedas reemplazables y guías y asientos de válvula reemplazables
La cabina
Montada sobre bases de goma. Diseño ergonómico. Fácil entrada y salida. Gran ángulo de vista hacia adelante. Operador posicionado al centro sobre el eje delantero. Asiento de operador ajustable con cinturón de seguridad retráctil. Volante de dirección inclinable/telescópico. Controles posicionados ergonómicamente. Aire filtrado. Sistema de control de climatización opcional. Sistema de comunicación con el operador: Contronics
Sistema de freno
Frenos húmedos de múltiples discos, totalmente hidráulicos, con refrigeración de aceite de circulación forzada en todas las ruedas.
Sistema de frenos de dos circuitos. Cumple con ISO 3450 en el peso total de la máquina. División de circuitos: Un circuito para el eje delantero y otro para los ejes del bogie.
Freno de estacionamiento: Freno de disco accionado por resorte que actúa en el eje de cardán de la unidad de carga. Cuando se aplica el freno de estacionamiento, el diferencial longitudinal se bloquea.
Retardador: Función de retardador de freno de servicio y freno de motor Volvo (VEB).
Sistema hidráulico
Bombas: Cuatro bombas de pistón de desplazamiento variable accionadas por la toma de fuerza del volante del motor. Se utilizan dos bombas sensibles a la carga para dirección y vertido, y dos bombas de control eléctrico para el ventilador, la refrigeración de los frenos y la fuente de alimentación de los frenos. Una bomba de pistón que depende del suelo para dirección secundaria montada en la caja de reenvío. Dos filtros de aceite de retorno con núcleos magnéticos proporcionan una filtración de aceite efectiva.
Presión de trabajo máx. del sistema MPa 25
